Гидробайки

аквабайки-фото

Шлем вейкборда

артиллерия артиста артистизм артистки артисты артосферы артпедагогика артпсихология артрит артрита артритах артриты артроз артрозе арттерапии АРТТЕРАПИЯ артур артура артурская артынская артюнина артюнова артюс артюхин артюхов артюхова артюшенко артюшкевич арустамов арустамова арутюнов

Мореходные качества скутера

С появлением скутеров новых и все более сложных схем наметилась тенденция уменьшать глубину погружения оси гребного винта. На скутерах сопротивление редуктора ГВ составляет иногда даже более 50% общего сопротивления судна. Поэтому, несмотря на некоторое падение эффективности ГВ, уменьшение его погружения позволяет существенно снизить сопротивление редуктора, а в результате получить выигрыш в скорости.

Полностью поднять редуктор из воды на «традиционных» трехтонках, не имеющих кормовых гидролыж, не удается, так как нарушается устойчивость движения на взволнованной поверхности, слишком сильно начинает бросать корму скутера. Поэтому при диаметре ГВ 160—170 мм приходится ограничиваться глубиной погружения оси 50—60 мм; другими словами, ГВ работает в почти полностью погруженном состоянии. В связи с большой глубиной погружения оси двухлопастные винты не уступают ГВ с большим количеством лопастей, а часто даже и превосходят их.

Новые скутера с узкими кормовыми гидролыжами («ОС-82», «ОС-83» и т. п.) значительно более устойчивы на ходу. На них ось ГВ можно располагать на глубине 20—30 мм от поверхности, а для такого погружения более эффективны трехлопастные винты.

Для скутеров катамаранных схем («ОС-84» в том числе) глубину погружения оси ГВ можно уменьшить до 10—20 мм, так как высокие, имеющие килеватость спонсоны-поплавки еще лучше, чем гидролыжи «трехточки», «держатся за воду».

Наши ведущие спортсмены овладели искусством подбора ГВ для скутеров всех типов. Особенно необходимо отметить винты А. Берницина, Б. Клюшникова и студенческого КБ МАИ.

Результаты сравнительных испытаний с ГВ самых известных фирм — «Мичиган» (США), «Радичи» (Италия), «Рекорд» (Швейцария) показали, что винты, разработанные советскими специалистами, даже несколько превосходят уровень лучших мировых образцов, во всяком случае, не уступают им.

Рассмотрев три из четырех слагаемых успеха, подчеркнем, что советские спортсмены не имели в них заметного преимущества перед сильнейшими зарубежными гонщиками, И надо согласиться с общим мнением зарубежных специалистов, которые относят наши успехи на счет более совершенных схем самих скутеров, разработанных такими, например, конструкторами, как В. А. Исаков или В. В. Вейнберг, которые еще совсем недавно сами выступали на трассах гонок, и молодыми, перспективными спортсменами из Ленинграда А. Берницыным, Д. Джуренко, Б. Клюшниковым, И. Дубининым; значителен также вклад в постройку скутеров новейших конструкций, внесенный ЦКТБ ДОСААФ и ЛПО «Патриот».

В журнале «КЯ» №93 (1981 г.) в статье «Скутера: какие они бывают» подробно рассматривались наиболее популярные в то время схемы скутеров. Это были «трехтонки» (с сидячим или лежачим расположением гонщика) и скутера катамаранной схемы. За прошедшие несколько лет эти хорошо известные схемы претерпели существенные изменения, позволившие с практически теми же двигателями и ГВ развивать более высокие скорости как при движении по прямой, так и на кольцевой дистанции.

Попробуем объяснить эти улучшения, проводя сравнение каждой из новых схем с хорошо известным (и до сих пор широко применяемым зарубежными гонщиками) «лежачим» скутером «Даниш-500».

Будем производить сравнение наиболее простым, но вполне достаточным для понимания закономерностей, «оценочным» методом, базирующимся на основополагающих аэрогидродинамических зависимостях, которые неоднократно рассматривались.





объявления индивидуалок спб

одежда больших размеров для женщин оптом вышиванки мужские киев вышиванки детские заказать киев